En oljefångstank eller oljefångst är en enhet som är monterad i kam-/vevhusventilationssystemet på en bil. Att installera en oljefångstank (CAN) syftar till att minska mängden oljeångor som återcirculeras i motorns intag.
Positiv vevhusventilation
Under normal drift av en bilmotor passerar några ångor från cylindern vid kolvringarna och ner i vevhuset. Utan ventilation kan detta trycka på vevhuset och orsaka problem som brist på kolvringsförsegling och skadade oljetätningar.
För att undvika detta skapade tillverkare ett vevhusventilationssystem. Ursprungligen var detta ofta en mycket grundläggande inställning där ett filter placerades på toppen av CAM -fallet och trycket och ångorna venterades till atmosfären. Detta ansågs oacceptabelt eftersom det tillät ångor och oljedimma att ventileras ut i atmosfären som orsakade föroreningar. Det kan också orsaka problem för passagerarna i bilen eftersom det kunde dras in på insidan av bilen, vilket ofta var obehagligt.
Runt 1961 skapades en ny design. Denna design dirigerade vevande andning in i bilens intag. Detta innebar att ångorna och oljedimman kunde brännas och utvisas ut ur bilen genom avgaserna. Inte bara var detta trevligare för bilens passagerare, det innebar också att oljedimma inte släpptes ut i luften eller på vägen i fallet med dragventilationssystem.
Problem orsakade av intag dirigerade vevhusar
Det finns två problem som kan orsakas av att dirigera vevningsluften i en motorns inloppssystem.
Huvudfrågan är med uppbyggnaden av olja inuti insugningsrören och grenröret. Under den normala driften av en motor får överskottet av blåsning och oljeångor från vevhuset komma in i intagssystemet. Oljedimmen svalnar och lager insidan av insugningsrören och grenröret. Med tiden kan detta lager byggas upp och tjocka slam kan ackumuleras.
Detta har förvärrats med introduktionen av EGR -systemet för avgascirkulation (EGR) på mer moderna bilar. Oljeångarna kan blandas med de omcirkulerade avgasgaserna och sot som sedan byggs upp på insugningsgrenröret och ventiler etc. Detta skikt över tid härdar och förtjockas upprepade gånger. Den börjar sedan täppa upp gasreglaget, virvelflikar eller till och med insugningsventilerna på direkta injicerade motorer.
Att ha en uppbyggnad av slam kan orsaka lägre prestanda på grund av den begränsande effekten den har på luftflödet till motorn. Om uppbyggnaden blir överdriven på gasreglaget kan det orsaka dålig tomgång eftersom den kan blockera luftflödet medan gasreglaget är stängt.
Att montera en fångstank (CAN) kommer att minska mängden oljeånga som når insugningskanalen och förbränningskammaren. Utan oljeångan kommer sot från EGR -ventilen inte att gå så mycket på intaget som kommer att hindra intaget från att bli igensatt