1) Trenden med outsourcing av bildelar är uppenbar
Bilar består vanligtvis av motorsystem, transmissionssystem, styrsystem etc. Varje system består av flera delar. Det finns många typer av delar involverade i montering av ett komplett fordon, och specifikationerna och typerna av bildelar av olika märken och modeller är också olika. Till skillnad från varandra är det svårt att bilda en storskalig standardiserad produktion. Som en dominerande aktör i branschen, för att förbättra deras produktionseffektivitet och lönsamhet, och samtidigt minska deras ekonomiska tryck, har auto -OEM gradvis tagit bort olika delar och komponenter och överlämnat dem till uppströms delar tillverkare för att stödja produktionen.

2) Arbetsdelningen inom bildelningsindustrin är tydlig och visar egenskaperna för specialisering och skala
Bildelarindustrin har egenskaperna hos flernivåavdelningen för arbetskraft. Bildelarnas leveranskedja är huvudsakligen uppdelad i första-, andra- och tredje nivå leverantörer enligt pyramidstrukturen för "delar, komponenter och systemmonteringar". Tier-1-leverantörer har förmågan att delta i gemensamma FoU av OEM: er och har stark omfattande konkurrenskraft. Tier-2 och Tier-3-leverantörer fokuserar i allmänhet på material, produktionsprocesser och kostnadsminskning. Tier-2 och Tier-3-leverantörer är mycket konkurrenskraftiga. Det är nödvändigt att bli av med homogen konkurrens genom att öka FoU för att öka mervärdet på produkter och optimera produkter.

Eftersom OEM: s roll gradvis förändras från en storskalig och omfattande integrerad produktions- och monteringsmodell till att fokusera på FoU och design av kompletta fordonsprojekt, har rollen för bildeltillverkare gradvis utvidgat från en ren tillverkare till en gemensam utveckling med OEM-tillverkare. Fabrikens krav för utveckling och produktion. Under bakgrunden av specialiserad arbetsdelning kommer en specialiserad och storskalig bildeltillverkning av företag att bildas gradvis.

3) Bildelar tenderar att vara lätt utveckling
A. Energibesparing och utsläppsminskning gör kroppens lättvikt till en oundviklig trend i utvecklingen av traditionella bilar

Som svar på uppmaningen till energibesparing och utsläppsminskning har olika länder utfärdat förordningar om bränsleförbrukningsstandarder för personbilar. Enligt reglerna för ministeriet för industri och informationsteknologi i Folkrepubliken i vårt land kommer den genomsnittliga bränsleförbrukningsstandarden för personbilar i Kina att reduceras från 6,9L/100 km 2015 till 5L/100 km 2020, en droppe upp till 27,5%; EU har ersatt frivillig koldioxid genom obligatoriska juridiska medelutsläppsreduktionsavtal för att genomföra fordonsbränsleförbrukning och CO2 -begränsningskrav och märkningssystem inom EU; Förenta staterna har utfärdat lätta fordonsbränsleekonomi och regler för utsläpp av växthusgaser, vilket kräver att den genomsnittliga bränsleekonomin för USA: s lätta fordon når 56,2mpg 2025.

Enligt relevanta uppgifter från International Aluminium Association är vikten av bränslefordon ungefär positivt korrelerade med bränsleförbrukningen. För varje 100 kg minskning av fordonsmassan kan cirka 0,6 liter bränsle sparas per 100 kilometer och 800-900 g CO2 kan minskas. Traditionella fordon är lättare i kroppsvikt. Kvantifiering är en av de viktigaste metoderna för energibesparing och utsläppsminskning för närvarande, och det har blivit en oundviklig trend i utvecklingen av bilindustrin.

B. Kryssningsområdet för nya energifordon främjar den ytterligare tillämpningen av lättviktsteknik
Med den snabba ökningen av produktionen och försäljningen av elfordon är kryssningsområdet fortfarande en viktig faktor som begränsar utvecklingen av elfordon. Enligt relevanta data från International Aluminium Association är vikten av elektriska fordon positivt korrelerat med kraftförbrukning. Förutom energi- och densitetsfaktorerna för kraftbatteriet är vikten på hela fordonet en nyckelfaktor som påverkar kryssningsområdet för ett elfordon. Om vikten på ett rent elektriskt fordon reduceras med 10 kg kan kryssningsområdet ökas med 2,5 km. Därför har utvecklingen av elektriska fordon i den nya situationen ett brådskande behov av lätt.

C.aluminiumlegering har enastående omfattande kostnadsprestanda och är det föredragna materialet för lätta bilar.
Det finns tre huvudsakliga sätt att uppnå lättvikt: användning av lätta material, lätt design och lätt tillverkning. Från materialets perspektiv inkluderar lätta material främst aluminiumlegeringar, magnesiumlegeringar, kolfibrer och höghållfast stål. När det gäller viktminskningseffekt visar höghållfast stål-aluminiumlegeringsmagnesiumlegeringslegerings-kolfiber en trend med ökande viktminskningseffekt; När det gäller kostnader visar höghållfast stål-aluminiumlegering-magnesiumlegeringslegerings-kolfiber en trend med ökande kostnader. Bland de lätta materialen för bilar är den omfattande kostnadsprestanda för aluminiumlegeringsmaterial högre än för stål, magnesium, plast och kompositmaterial, och det har jämförande fördelar när det gäller applikationsteknik, driftssäkerhet och återvinning. Statistik visar att på den lätta materialmarknaden 2020 står aluminiumlegeringen för så högt som 64%, och det är för närvarande det viktigaste lätta materialet.