1) Trenden med outsourcing av bildelar är uppenbar
Bilar är i allmänhet sammansatta av motorsystem, transmissionssystem, styrsystem, etc. Varje system är sammansatt av flera delar.Det finns många typer av delar involverade i monteringen av ett komplett fordon, och specifikationerna och typerna av bildelar av olika märken och modeller är också olika.Till skillnad från varandra är det svårt att bilda en storskalig standardiserad produktion.Som en dominerande aktör i branschen, för att förbättra sin produktionseffektivitet och lönsamhet, och samtidigt minska den ekonomiska pressen, har biltillverkare gradvis tagit bort olika delar och komponenter och lämnat över dem till uppströms reservdelstillverkare för att stödja produktionen.

2)Arbetsfördelningen inom bildelsindustrin är tydlig och visar egenskaperna hos specialisering och skala
Bildelsindustrin har egenskaperna hos arbetsfördelning på flera nivåer.Försörjningskedjan för bildelar är huvudsakligen uppdelad i första, andra och tredje leverantörer enligt pyramidstrukturen för "delar, komponenter och systemsammansättningar".Tier-1-leverantörer har förmågan att delta i gemensam FoU av OEM-tillverkare och har en stark övergripande konkurrenskraft.Tier-2- och Tier-3-leverantörer fokuserar generellt på material, produktionsprocesser och kostnadsreduktion.Tier-2 och Tier-3 leverantörer är mycket konkurrenskraftiga.Det är nödvändigt att bli av med homogen konkurrens genom att öka FoU för att öka produkternas mervärde och optimera produkterna.

Eftersom OEMs roll gradvis förändras från en storskalig och heltäckande integrerad produktions- och monteringsmodell till att fokusera på FoU och design av kompletta fordonsprojekt, har rollen för bildelstillverkare gradvis utökats från en ren tillverkare till en gemensam utveckling med OEM:er .Fabrikens krav på utveckling och produktion.Under bakgrund av specialiserad arbetsfördelning kommer ett specialiserat och storskaligt tillverkningsföretag för bildelar gradvis att bildas.

3) Bildelar tenderar att vara lätt utveckling
A. Energibesparing och utsläppsminskning gör kroppens lätta vikt till en oundviklig trend i utvecklingen av traditionella bilar

Som svar på uppmaningen om energibesparing och utsläppsminskningar har olika länder utfärdat bestämmelser om bränsleförbrukningsnormer för personfordon.Enligt bestämmelserna från ministeriet för industri och informationsteknologi i vårt land kommer den genomsnittliga bränsleförbrukningsstandarden för personbilar i Kina att sänkas från 6,9L/100km 2015 till 5L/100km 2020, en minskning med upp till 27,5 %;EU har ersatt frivillig CO2 genom obligatoriska lagliga medel Utsläppsminskningsavtal för att implementera fordonsbränsleförbrukning och CO2-gränskrav och märkningssystem inom EU;USA har utfärdat regler för bränsleekonomi och utsläpp av växthusgaser för lätta fordon, som kräver att den genomsnittliga bränsleekonomin för amerikanska lätta fordon ska nå 56,2 mpg 2025.

Enligt relevanta uppgifter från International Aluminium Association är vikten av bränslefordon i stort sett positivt korrelerad med bränsleförbrukningen.För varje 100 kg minskning av fordonets massa kan cirka 0,6 liter bränsle sparas per 100 kilometer och 800-900 g CO2 kan minskas.Traditionella fordon är lättare i kroppsvikt.Kvantifiering är en av de viktigaste metoderna för energibesparing och utsläppsminskning för närvarande, och det har blivit en oundviklig trend i utvecklingen av bilindustrin.

B. Cruisingutbudet av nya energifordon främjar ytterligare tillämpning av lättviktsteknik
Med den snabba ökningen av produktionen och försäljningen av elfordon är räckvidden fortfarande en viktig faktor som begränsar utvecklingen av elfordon.Enligt relevanta uppgifter från International Aluminium Association är vikten på elfordon positivt korrelerad med strömförbrukningen.Förutom energi- och densitetsfaktorerna för kraftbatteriet är vikten av hela fordonet en nyckelfaktor som påverkar marschräckvidden för ett elfordon.Om vikten på ett rent elfordon minskar med 10 kg kan marschräckvidden ökas med 2,5 km.Därför har utvecklingen av elfordon i den nya situationen ett akut behov av lättviktare.

C.Aluminiumlegering har enastående omfattande kostnadsprestanda och är det föredragna materialet för lätta bilar.
Det finns tre huvudsakliga sätt att uppnå lättvikt: användning av lättviktsmaterial, lättviktsdesign och lättviktstillverkning.Ur materialperspektiv inkluderar lättviktsmaterial främst aluminiumlegeringar, magnesiumlegeringar, kolfibrer och höghållfasta stål.När det gäller viktminskningseffekt visar höghållfast stål-aluminiumlegering-magnesiumlegering-kolfiber en trend med ökande viktminskningseffekt;När det gäller kostnad visar höghållfast stål-aluminiumlegering-magnesiumlegering-kolfiber en trend med ökande kostnader.Bland de lätta materialen för bilar är den omfattande kostnadsprestandan för aluminiumlegeringsmaterial högre än för stål, magnesium, plast och kompositmaterial, och det har komparativa fördelar när det gäller applikationsteknik, driftsäkerhet och återvinning.Statistik visar att på marknaden för lättviktsmaterial år 2020 står aluminiumlegering för så högt som 64 %, och det är för närvarande det viktigaste lättviktsmaterialet.