1) Trenden med outsourcing av bildelar är uppenbar
Bilar består generellt av motorsystem, transmissionssystem, styrsystem etc. Varje system består av flera delar. Det finns många typer av delar involverade i monteringen av ett komplett fordon, och specifikationerna och typerna av bildelar för olika märken och modeller är också olika. Eftersom de skiljer sig från varandra är det svårt att skapa en storskalig standardiserad produktion. Som en dominerande aktör i branschen har biltillverkare gradvis avvecklat olika delar och komponenter och överlämnat dem till uppströms reservdelstillverkare för att stödja produktionen.

2) Arbetsfördelningen inom bildelindustrin är tydlig och visar på specialisering och skala
Bildelsindustrin kännetecknas av arbetsdelning på flera nivåer. Leveranskedjan för bildelsprodukter är huvudsakligen uppdelad i första, andra och tredje nivåns leverantörer enligt pyramidstrukturen "delar, komponenter och systemaggregat". Tier 1-leverantörer har möjlighet att delta i OEM-tillverkares gemensamma forskning och utveckling och har stark övergripande konkurrenskraft. Tier 2- och Tier 3-leverantörer fokuserar generellt på material, produktionsprocesser och kostnadsreduktion. Tier 2- och Tier 3-leverantörer är mycket konkurrenskraftiga. Det är nödvändigt att bli av med homogen konkurrens genom att öka forskningen och utvecklingen för att öka produkternas mervärde och optimera produkterna.

I takt med att OEM-tillverkarnas roll gradvis förändras från en storskalig och omfattande integrerad produktions- och monteringsmodell till att fokusera på FoU och design av kompletta fordonsprojekt, har bildelstillverkarens roll gradvis utvidgats från en renodlad tillverkare till en gemensam utveckling med OEM-tillverkarna. Fabrikernas krav på utveckling och produktion. Mot bakgrund av specialiserad arbetsdelning kommer ett specialiserat och storskaligt bildelsföretag gradvis att bildas.

3) Bildelar tenderar att vara lättviktiga
A. Energibesparing och utsläppsminskning gör karossens lättvikt till en oundviklig trend i utvecklingen av traditionella bilar.

Som svar på uppmaningen till energibesparing och utsläppsminskning har olika länder utfärdat föreskrifter om bränsleförbrukningsstandarder för personbilar. Enligt föreskrifter från Folkrepublikens industri- och informationsministerium i Kina kommer den genomsnittliga bränsleförbrukningsstandarden för personbilar i Kina att minskas från 6,9 l/100 km år 2015 till 5 l/100 km år 2020, en minskning med upp till 27,5 %; EU har ersatt frivilliga koldioxidutsläpp med obligatoriska rättsliga medel genom ett avtal om utsläppsminskning för att implementera krav och märkningssystem för fordons bränsleförbrukning och koldioxidgränser inom EU; USA har utfärdat föreskrifter om bränsleekonomi och utsläpp av växthusgaser för lätta fordon, vilket kräver att den genomsnittliga bränsleekonomin för amerikanska lätta fordon ska nå 56,2 mpg år 2025.

Enligt relevanta uppgifter från International Aluminum Association är vikten hos bränsledrivna fordon i stort sett positivt korrelerad med bränsleförbrukningen. För varje 100 kg minskning av fordonsvikten kan cirka 0,6 liter bränsle sparas per 100 kilometer, och 800–900 g CO2 kan minskas. Traditionella fordon har lägre karosserivikt. Kvantifiering är en av de viktigaste metoderna för energibesparing och utsläppsminskning för närvarande, och det har blivit en oundviklig trend i utvecklingen av bilindustrin.

B. Räckvidden för nya energifordon främjar ytterligare tillämpning av lättviktsteknik
Med den snabba ökningen av produktion och försäljning av elfordon är räckvidden fortfarande en viktig faktor som begränsar utvecklingen av elfordon. Enligt relevanta uppgifter från International Aluminum Association är vikten av elfordon positivt korrelerad med strömförbrukningen. Förutom batteriets energi- och densitetsfaktorer är hela fordonets vikt en nyckelfaktor som påverkar räckvidden för ett elfordon. Om vikten på ett rent elfordon minskas med 10 kg kan räckvidden ökas med 2,5 km. Därför finns det ett akut behov av lättvikt i utvecklingen av elfordon i den nya situationen.

C.Aluminumlegering har enastående kostnadseffektivitet och är det föredragna materialet för lätta bilar.
Det finns tre huvudsakliga sätt att uppnå lättvikt: användning av lättviktsmaterial, lättviktsdesign och lättviktstillverkning. Ur materialperspektiv inkluderar lättviktsmaterial huvudsakligen aluminiumlegeringar, magnesiumlegeringar, kolfibrer och höghållfasta stål. När det gäller viktreducerande effekt visar höghållfast stål-aluminiumlegering-magnesiumlegering-kolfiber en trend med ökande viktreducerande effekt; när det gäller kostnad visar höghållfast stål-aluminiumlegering-magnesiumlegering-kolfiber en trend med ökande kostnad. Bland lättviktsmaterialen för bilar är den övergripande kostnadsprestanda för aluminiumlegeringsmaterial högre än för stål, magnesium, plast och kompositmaterial, och det har komparativa fördelar när det gäller tillämpningsteknik, driftssäkerhet och återvinning. Statistik visar att aluminiumlegering står för så hög som 64 % på marknaden för lättviktsmaterial år 2020, och det är för närvarande det viktigaste lättviktsmaterialet.